อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ โฉมใหม่ ปลอดภัยขั้นสูง

3.46K

คนดูทั้งหมด

อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ โฉมใหม่ ปลอดภัยขั้นสูง

• ลองขับครั้งแรก ALL-NEW ISUZU MU-X รุ่นท็อป 3.0 Ddi Ultimate 4WD ในสนามทดสอบ

• เครื่องยนต์ 3.0 Ddi Blue Power กำลังสูงสุด 190 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 450 นิวตัน - เมตร เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ขับเคลื่อน 4 ล้อ

• ราคาทุกรุ่นลิงก์นี้ เปิดตัว ALL-NEW ISUZU MU-X

• ประเด็นหลักหลังการเปิดตัว เซอร์ไพรซ์มากกับระบบความปลอดภัยที่อัดแน่นอยู่ใน ALL-NEW ISUZU MU-X เหนือความคาดหมาย

• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เรียกย่อ ๆ ว่า ADAS หรือ Advanced Driver Assistance Systems

• ADAS มีกล้องหน้าคู่อัจฉริยะ 3D Imaging Stereo Camera ช่วยตรวจจับวัตถุต่าง ๆ ด้วยการสแกนภาพ 3 มิติ แบบ Real Time ทำงานร่วมกับเรดาร์ 2 จุด และเซ็นเซอร์ 8 จุดรอบคัน ได้แก่ ACC, FCW, AEB, LDW, AHB, PMM, MSL, BSM, RCTA, Parking Aid System และ MCB

• ควบคู่ไปกับระบบความปลอดภัยพื้นฐาน ABS, EBD, BA, BOS, ESC, TCS, HSA, HDC และ TSC

• รูปแบบการทดสอบ ALL-NEW ISUZU MU-X ได้แก่ การทดลองขับในสนามทดสอบความเร็วสูงแบบ MAIN CIRCUIT ความยาว 3,300 เมตร เพื่อทดสอบสมรรถนะในการออกตัว และเร่งแซง ตั้งแต่ 80 - 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเส้นทางตรง

• ทดสอบความสามารถการยึดเกาะถนนในเส้นทางโค้งที่มีความลาดเอียง 4.5 องศา รัศมี 130 เมตร

• Drive Tripper ลองออกตัว ALL-NEW ISUZU MU-X ตั้งแต่เริ่มเข้าแทร็คจนถึงโค้งซ้ายแรก สัมผัสได้ถึงพลังแรงบิด 450 นิวตัน - เมตร ซึ่งมาตั้งแต่ 1,600 รอบต่อนาที

• ทางวิศวกรปรับจูนให้สามารถพาน้ำหนักตัวถังโดยประมาณ 2,165 กิโลกรัม เร่งเร็ว แรง แต่มีความมั่นคงในการควบคุมพวงมาลัย

• วนรอบที่ 2 ในจุดเดิม รถวิ่งระดับ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขยับขึ้นไป 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ตามภาพ) แทบไม่รู้สึกอาการกระชากหลังติดเบาะ ลอยตัวไปอย่างเนียน ๆ

• การเปลี่ยนเกียร์ในรถระดับนี้ถือว่าสมูท

• โดยส่วนตัวมีความเห็นว่า ALL-NEW ISUZU MU-X เก็บเสียงในห้องโดยสารอยู่ในระดับรับได้ หูไม่อื้ออึงแม้ขับด้วยความเร็วก็ตาม

• ก่อน ALL-NEW ISUZU MU-X เข้าโค้งซ้าย ลองสับ Paddle Shift จากเกียร์ 6 รัว ๆ มา 5 - 4 อยู่ที่ความเร็ว 129 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ตามภาพ)

• จุดนี้มีเสียงจากเครื่องยนต์พอเป็นสัญญาณ แต่รถไม่มีอาการดึงมากให้ตกใจ อาจเพราะยังไม่ลงมา 3

• Drive Tripper ประเมินแล้วแค่เกียร์ 4 ก็เอาอยู่ พอความเร็วลดลงแล้ว จึงค่อยแตะเบรกเบา ๆ เทิร์นเข้าโค้งได้อย่างมั่นคง เป็นธรรมชาติ

`LDW`

• ALL-NEW ISUZU MU-X ทดลองระบบแจ้งเตือนออกนอกเลน (Lane Departure Warning - LDW) ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบ ADAS

• พอเบี่ยงออกนอกเลนโดยไม่เปิดไฟเลี้ยว จะมีเฉพาะเสียงเตือน แต่จะไม่ดึงพวงมาลัยให้ผู้ขับขี่ตกใจ

`SPECIAL ROAD SURFACE`

• ALL-NEW ISUZU MU-X เข้าสู่สถานีพิเศษที่เรียกว่า SPECIAL ROAD SURFACE ที่มีสภาพพื้นผิวถนนหลากหลายรูปแบบ ใช้ความเร็วคงที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สัมผัสได้ว่าผู้ขับขี่ไม่กระเด้งกระดอน ช่วงล่างมีความเฟิร์ม ให้ความนิ่มนวล

`HANDLING CIRCUIT`

• ALL-NEW ISUZU MU-X ขับเข้าสถานี HANDLING CIRCUIT ประกอบด้วยทางโค้ง ขึ้น - ลงเนิน บางโค้งหักศอก ความยาว 2,100 เมตร เพื่อทดสอบสมรรถนะระบบส่งกำลัง และการบังคับควบคุม

• เมื่อมาปรับจูนให้เข้ากับ ALL-NEW ISUZU MU-X ทำให้เข้าโค้งง่าย ออกโค้งเร็ว กำลังต่อเนื่อง ไม่ต้องเบรกลึก พลิ้วไปกับแฮนด์ลิ่งพวงมาลัยที่น้ำหนักพอดีมือ คือไม่เบาเกินไป ซ้าย - ขวา ขวา - ซ้าย แม่นยำไปตามทิศทางสายตามองไว้ล่วงหน้า

`ACC`

• ทดลองนั่ง ALL-NEW ISUZU MU-X เพื่อสังเกตการทำงานของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมฟังก์ชัน Stop and Go (Full Speed Range Adaptive Cruise Control - ACC) ครั้งแรกในรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ ที่ให้ความมั่นใจสูงสุด หยุดรถ และออกตัวตามรถคันหน้าอัตโนมัติ

`FCW`

• ชมการสาธิตระบบแจ้งเตือนก่อนการชนด้านหน้า (Forward Collision Warning - FCW) ใน ALL-NEW ISUZU MU-X ซึ่งทำงานควบคู่กับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (Autonomous Emergency Braking - AEB) และระบบช่วยเพิ่มแรงเบรก (Brake Assist - BA)