• • • ฮอนด้า คอลเลคชั่น ฮอลล์ (Honda Collection Hall) เปรียบเสมือนสถานที่รวบรวมเส้นทางแห่งความฝันของฮอนด้า โดยยานยนต์เหล่านี้ได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้และสามารถนำออกขับขี่ได้ตลอดเวลา 

         รถแข่งและรถจักรยานยนต์ดังกล่าวจะนำออกมาทดลองขับขี่ในสนามและตามถนนที่กำหนดไว้ปีละ 2-3 ครั้ง 

         รถจักรยานยนต์คลาสสิกที่เคยมีจำหน่ายในตลาด จะนำมาขับขี่ในสนามขับขี่ Mini Courses รอบบริเวณ ฮอนด้า คอลเลคชั่น ฮอลล์ เป็นประจำทุกวันเสาร์ อาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในช่วงระหว่างฤดูใบไม้ร่วงถึงฤดูใบไม้ผลิ

         ภาพด้านล่างคือรถแข่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับ มร.โซอิจิโร ฮอนด้า ในปี 1924 ตอนอายุ 18 ปี ขณะทำงานที่อู่ Art Shokai กรุงโตเกียว

HONDA RA271

• ปี 1964 รถแข่งฟอร์มูล่า วัน คันแรกของญี่ปุ่น ซึ่งฮอนด้าผลิตทั้งเครื่องยนต์และแชสซีส์ โดยขุมพลังเป็นแบบ วี12 สูบ DOHC ขนาด 1,495 ซีซี กำลังมากกว่า 220 แรงม้า ที่ 12,000 รอบต่อนาที

• ความเร็วสูงสุดเกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• น้ำหนัก 525 กิโลกรัม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA RA273

• ปี 1967 ครองอันดับที่ 3 ใน South African GP ขุมพลัง วี12 สูบ DOHC 2,992 ซีซี กำลังมากกว่า 400 แรงม้า ที่ 10,500 รอบต่อนาที

• ท็อปสปีดเกิน 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

(ภาพด้านล่าง)

HONDA RA300

• ปี 1967 ฤดูกาลที่ 2 ของฟอร์มูล่า วัน ที่ขยายความจุเป็น 3,000 ซีซี ได้แชมป์รายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์​ ด้วยพลัง วี12 สูบ 2,992 ซีซี พลัง 420 แรงม้า ที่ 11,500 รอบต่อนาที 

• ความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• น้ำหนัก 590 กิโลกรัม (อิตาเลียน กรังด์ปรีซ์​ ปี 1967 น้ำหนัก 610 กิโลกรัม)

(ภาพด้านล่าง)

HONDA S600 COUPE 

• ปี 1965 เครื่องยนต์ 4 สูบ 606 ซีซี กำลัง 57 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที แรงบิด 5.2 กิโลกรัม-เมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที  

• ตัวถังยาวxกว้างxสูง 3,300×1,400×1,195 มิลลิเมตร

• น้ำหนัก 715 กิโลกรัม

• ราคายุคนั้น 559,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA CIVIC

• ปี 1972 เป็นการเริ่มต้นรถยนต์พื้นฐานที่เหมาะกับตลาดโลก ภายใต้คอนเซ็ปต์ Utility-Maximum และใน 5 ปีแรกที่จำหน่ายก็สามารถกวาดยอดขายได้ถึง 1 ล้านคัน และมีการบันทึกไว้ในปี 1995 ซีวิค สะสมตัวเลขขายได้กว่า 10 ล้านคัน 

• เครื่องยนต์ 1,169 ซีซี 4 สูบ กำลังสูงสุด 60 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 0.2  กิโลกรัม-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เกียร์ 4 สปีด All-Synchromesh

• ความเร็วสูงสุด 142 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

• น้ำหนักตัวถัง 625 กิโลกรัม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA 1300 COUPE9

• ปี 1970 มีระบบ DDAC (Duo Dyna Air Cooling) และดิสก์เบรกหน้า ขุมพลัง 1,298 ซีซี กำลังสูงสุด 110 แรงม้า ที่ 7,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 11.5 กิโลกรัม-เมตร ที่  5,000 รอบต่อนาที

• ตัวถังยาวxกว้างxสูง 4,140x1,495x1,320 มิลลิเมตร

• น้ำหนัก 905 กิโลกรัม

• ราคายุคนั้น 800,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA ACCORD CVCC

• ปี 1976 รุ่นนี้เข้าเกณฑ์มาตรฐานตามกฏหมายควบคุมมลพิษของญี่ปุ่น เครื่องยนต์ 1,599 ซีซี 4 สูบ OHC กำลังสูงสุด 80 แรงม้า ที่ 5,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 12.3 กิโลกรัม-เมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 5 สปีด 

• ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง แม็คเฟอร์สัน สตรัท

• มิติตัวถัง ยาวxกว้างxสูง 4,125x1,620x1,340 มิลลิเมตร 

• น้ำหนักตัวถัง 870 กิโลกรัม

• ราคายุคนั้น 1,120,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA Z

• ปี 1970 พื้นฐานจากรุ่น N360 เครื่องยนต์ 354 ซีซี กำลังสูงสุด 31 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 3 กิโลกรัม-เมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที 

• มิติยาวxกว้างxสูง 2,995x1,295x1,295 มิลลิเมตร 

• น้ำหนัก 510 กิโลกรัม 

• ราคาสมัยนั้น 348,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA BALLADE SPORTS CR-X

• ปี 1983 รถสปอร์ตน้ำหนักเบา สองที่นั่ง เครื่องยนต์ 1,488 ซีซี แบบ 4 สูบ OHC กำลัง 110  แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 13.8 กิโลกรัม-เมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที

• มิติตัวถัง ยาวxกว้างxสูง 3,675x1,625x1,290 มิลลิเมตร 

• น้ำหนักตัวถังเพียง 800 กิโลกรัม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA PRELUDE

• ปี 1983 เป็นโฉมไมเนอร์เชนจ์ของเจเนอเรชั่นที่ 2 ใช้เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ OHC 3 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,829 ซีซี กำลังสูงสุด125 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที

• ระบบกันสะเทือนแบบดับเบิลวิชโบน ระบบเบรก ABS ทั้ง 4 ล้อ

• น้ำหนักตัวถัง 990 กิโลกรัม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA PRELUDE

• ปี 1987 เครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 1,958 ซีซี กำลัง 145 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที

• น้ำหนัก 1,150 กิโลกรัม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA QUINT INTEGRA

• ปี 1985 เป็นเจเนอเรชั่นที่ 2 ของโมเดล Quint

• เครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC ปริมาตรกระบอกสูบ 1,590 ซีซี กำลังสูงสุด 115 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที 

• น้ำหนักตัวถัง 940 กิโลกรัม 

• ราคายุคนั้น 1,418,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA CIVIC TYPE R

• ปี 1997 ขุมพลัง 4 สูบ DOHC 1,595 ซีซี กำลังสูงสุด 185 แรงม้า ที่ 8,200 รอบต่อนาที

• น้ำหนักตัวถัง 1,060 กิโลกรัม 

• ราคายุคนั้น 1,998,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA INTEGRA TYPE R

• ปี 1995 เครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 1,797 ซีซี พลัง 200 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที

• น้ำหนักตัวถัง 1,060 กิโลกรัม 

• ราคายุคนั้น 2,280,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA NSX-R

• ปี 1992 เครื่องยนต์ วี6 สูบ VTEC ขนาด 2,977 ซีซี พลัง 280 แรงม้า ที่ 7,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 30 กิโลกรัม-เมตร ที่ 5,400 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

• ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง ดับเบิลวิชโบน

• มิติตัวถัง ยาวxกว้างxสูง 4,430x1,810x1,160 มิลลิเมตร 

• น้ำหนักตัวถัง 1,230 กิโลกรัม

• ราคายุคนั้น 9,957,000 เยน

(ภาพด้านล่าง)

HONDA NSX RACE SPEC CAR

• ปี 1996 รถแข่งหมายเลข 100 ผ่านศึก International 1000km Endurance Series เครื่องยนต์ วี6 สูบ 2,977 ซีซี กำลังมากกว่า 390 แรงม้า

(ภาพด้านล่าง)

HONDA NSX

• สู้ศึก JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) ปี 1997 ภายใต้โครงสร้างของฮอนด้าทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นทีมงาน นักแข่ง และการพัฒนาเครื่องยนต์ วี6 สูบ DOHC 3,464 ซีซี กำลังมากกว่า 450 แรงม้า

(ภาพด้านล่าง)

HONDA ACCORD SiR (RACE SPEC CAR)

• ปี 1997 เครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC1,995 ซีซี กำลังสูงสุด 310 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที ลงแข่ง JTCC All-Japan Touring Car Championship คว้าแชมป์ 4 จาก 15 สนาม

(ภาพด้านล่าง)

HONDA CIVIC Si (RACE SPEC CAR) & HONDA S800 (RSC/RACING VERSION)

• คันด้านซ้าย ปี 1987 ซีวิค เวอร์ชั่นรถแข่ง ชนะ 6 สนามในคลาส 1,600 ซีซี รายการ All-Japan Touring Car Championship ครองแชมป์ทั้งประเภททีมผู้ผลิตและนักแข่ง ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 1,595 ซีซี พลังมากกว่า 225 แรงม้า แรงบิดมากกว่า 20 กิโลกรัม-เมตร 

• ส่วนคันสีเหลือง คือ S800 (RSC/RACING VERSION) ปี 1968 ครองแชมป์ GT-1 class ใน Suzuka 12-Hour Automobile Race และจบอันดับ 3 โอเวอร์ออล เครื่องยนต์ 4 สูบ 872.8 ซีซี กำลังมากกว่า 100 แรงม้า ที่ 10,500 รอบต่อนาที

(ภาพด้านล่าง)