ALL-NEW CR-V กับ 5 เหตุผล กุมหัวใจนักแรมทาง

32.79K

คนดูทั้งหมด

ALL-NEW CR-V กับ 5 เหตุผล กุมหัวใจนักแรมทาง

• • • ในงานเปิดตัว ALL-NEW CR-V เจเนอเรชั่นที่ 5 ลองนั่งนึกถึงถนนหนทางในเมืองไทย ที่ ALL-NEW CR-V จะพา Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) ออกไปผจญภัย กับความท้าทายครั้งใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ขนาดความจุ 1.6 ลิตร

ก่อนจะแรมทาง Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) ได้มาทำความคุ้นเคยกับ ALL-NEW CR-V เส้นทางภูเก็ต-คุระบุรี พังงา ทดลองขับแบบกลุ่ม นั่งคันละสองคน ผลัดกันขับ

Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) เริ่มต้นด้วยการขับ ALL-NEW CR-V 4WD เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ขนาดความจุ 1.6 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว กำลังสูงสุด 160 แรงม้า PS (118 กิโลวัตต์) ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด

ยังไม่ทันที่ ALL-NEW CR-V ได้ข้ามเกาะภูเก็ต ฝนก็เทกระหน่ำอย่างไม่ลืมหูลืมตา พอขับไปได้สักพักฝนก็เริ่มซา ผิวถนนยังชุ่มชื้นอยู่ ขับขี่ด้วยความระมัดระวัง

ขณะขับขี่ยังเผลอเอื้อมมือไปจับคันเกียร์อยู่เรื่อย (ฮา) แต่หาไม่เจอ เพราะ ALL-NEW CR-V เครื่องยนต์ดีเซลใช้เกียร์ไฟฟ้าแบบสวิตช์

เกียร์ไฟฟ้าแบบสวิตช์ของ ALL-NEW CR-V กดปุ่มใช้งานง่ายตามตำแหน่งเกียร์ ยกเว้นเกียร์ถอยหลังจะให้สัมผัสที่แตกต่างโดยการดันสวิตช์ไปด้านหลัง

ไม่ต้องห่วงว่าจะปลดเกียร์ว่างอย่างไร เพราะ ALL-NEW CR-V ซ่อนก้านปลดเกียร์ว่างไว้ข้างคอนโซลเกียร์ มีฝาปิดมิดชิด

เส้นทางทดลองขับ ALL-NEW CR-V ส่วนใหญ่สองเลน คดเคี้ยว เล่นโหมดแมนวล ใช้แพดเดิ้ลชิพท์เปลี่ยนเกียร์ตลอด จนกระทั่งถึงคุระบุรี กรีนวิว รีสอร์ท รวมระยะทาง 144.6 กิโลเมตร หน้าปัดแสดง 12.9 กิโลเมตรต่อลิตร

จากคุระบุรี กรีนวิว รีสอร์ท เปลี่ยนมาขับ ALL-NEW CR-V 4WD เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว i-VTEC กำลังสูงสุด 173 แรงม้า (127 กิโลวัตต์) ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 224 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เกียร์ CVT (มีคันเกียร์แล้ว...ฮา)

ALL-NEW CR-V 4WD เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร เข้าเมือง ทางโค้ง ถนนแคบ แซงถี่ ๆ กดคันเร่งหนัก เบรกบ่อย ขับกลับมายังจุดเริ่มต้น เฉลี่ย 8.6 กิโลเมตรต่อลิตร จากระยะทาง 130.5 กิโลเมตร

ตัวเลขคร่าว ๆ ไม่ต้องใส่ใจมากนัก เพราะขับขี่ทดสอบในสภาวะแวดล้อมที่มากกว่าการใช้งานปกติ ฮอนด้าเคลมอัตราประหยัด ALL-NEW CR-V ไว้ดังนี้

ดีเซล 2WD = 18.9 กิโลเมตรต่อลิตร

ดีเซล 4WD = 17.9 กิโลเมตรต่อลิตร

เบนซิน 2WD = 12.5 กิโลเมตรต่อลิตร

เบนซิน 4WD = 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร

สื่อมวลชนสอบถามวิศวกรถึงการเซทช่วงล่าง ก็ได้คำตอบว่าเซทเหมือนกันทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน แต่ด้วยน้ำหนักตัวถังที่แตกต่างกัน โดย ALL-NEW CR-V เบนซิน 2.4 ลิตร 4WD น้ำหนัก 1,670 กิโลกรัม

ส่วน ALL-NEW CR-V ดีเซล 1.6 ลิตร 4WD น้ำหนัก 1,742 กิโลกรัม

มีส่วนต่าง 72 กิโลกรัม ย่อมมีผลต่อการขับขี่ในเงื่อนไขนั่งสองคน ไม่บรรทุก สำหรับการทดลองขับทริปนี้

Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) มีความเห็นว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 4WD ช่วงล่างออกแนวนิ่มนวล เร่งแซงด้วยรอบเครื่องยนต์ที่หวือหวา สนุกสนาน

เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร 4WD มอบความสมดุลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 4WD ในภาพรวม มีผลจากน้ำหนักตัวถังที่มากกว่าด้วย ทั้งช่วงล่างหนึบกว่าและพวงมาลัยแม่นยำกว่ารุ่นเครื่องยนต์เบนซิน

ALL-NEW CR-V เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร 4WD มอบเสถียรภาพ ความนิ่ง และความเนียนในด้านการขับขี่ที่แฝงความเร้าใจเอาไว้ โดยคงความเป็นเอกลักษณ์ของ CR-V คือนั่งสบาย ภายในกว้างขวาง ตรงนี้แหละครับคือหัวใจสำคัญ คาแร็คเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร จะไม่กระโชกโฮกฮาก วิศวกรกล่าวว่าต้องการคงความเป็นรถอเนกประสงค์ที่ไม่ใช่รถสปอร์ต

ต้องมาลองขับด้วยตัวเองทั้งสองรุ่นว่าเครื่องยนต์ใดตรงกับใจคุณที่สุด เบนซินหรือดีเซล นั่นเป็นประเด็นแรก

`ข้อสอง,`

ALL-NEW CR-V ทุกรุ่นตกแต่งมอบเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง

มีช่องแอร์บนเพดาน สำหรับเบาะแถวที่ 2 และเบาะแถวที่ 3

`ข้อสาม,`

ฝากระโปรงท้ายของ ALL-NEW CR-V จะเปิด-ปิดอัตโนมัติด้วยระบบแฮนด์ฟรี เป็นฟังก์ชั่นที่โดนใจมากในราคาระดับนี้

สอดเท้าเข้าไปใต้กันชนหลัง ก็สามารถเปิด-ปิดฝากระโปรงท้ายได้ทันที ขนของพะรุงพะรังไม่ต้องพะวงหากุญแจปลดล็อก

โดยส่วนตัวไม่ว่าอะไรก็แล้วแต่ ชอบขับรถช่วงล่างหนึบ ๆ พร้อมความสุนทรีย์ระหว่างการเดินทาง ซึ่ง ALL-NEW CR-V มอบของขวัญชิ้นพิเศษสำหรับนักเดินทางไกล

`ข้อสี่,`

การลดเสียง แรงสั่นสะเทือน และความกระด้าง ทั้งในจังหวะการเร่งเครื่องยนต์ การขับขี่ด้วยความเร็วคงที่

ติดตั้งตัวแยกคลื่นเสียงที่ถูกส่งเข้ามาบริเวณเสากระจกบังลมหน้า เสากลาง และเสาหลัง ตำแหน่งก้านที่ปัดน้ำฝน และตำแหน่งที่ฉีดน้ำบนกระจกให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ล้วนช่วยทำให้ห้องโดยสารมีความเงียบ

ลดแรงสั่นสะเทือนด้วยการติดตั้งเพลาถ่วงสมดุล และลดเสียงดังของการทำงานด้วยการนำสายพานแบบโซ่มาใช้ในเครื่องยนต์

ติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงอย่างยูรีเธน ใกล้กับตำแหน่งติดตั้งลำโพง ซึ่งเป็นจุดที่ก่อให้เกิดเสียง

ALL-NEW CR-V ปรับปรุงการก่อให้เกิดการส่งผ่านของเสียงที่เกิดขึ้นจากถนน เช่น การใช้ซับเฟรมแบบลอยตัว การใช้ระบบช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ และการใช้บุชยางที่ภายในมีการบรรจุของเหลวเอาไว้กับระบบช่วงล่างทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ติดตั้งวัสดุที่ช่วยในการดูดซับเสียง ฉนวนป้องกันความร้อนตามจุดต่าง ๆ ของห้องโดยสาร เช่น ด้านหน้า ด้านข้าง และบริเวณด้านหลังของช่วงฝากระโปรงหลัง

ติดตั้งฉนวนบนฝากระโปรงหน้า แผ่นรองใต้ห้องเครื่องยนต์ และติดตั้งฉนวนดูดซับเสียงตรงบริเวณแผงหน้าปัด

ภายในรถยนต์ ใช้พรมแบบชิ้นเดียว ซึ่งจะช่วยป้องกันความร้อน และช่วยลดเสียงดังเข้าสู่ห้องโดยสารได้ด้วย

`ข้อห้า,`

ALL-NEW CR-V ติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ E-DPS ทำงานโดยเปลี่ยนการควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วพร้อมกับให้แรงบิดที่ล้อหลังสูงขึ้น อีกทั้งเพิ่มความแม่นยำของการปรับแรงบิดที่ล้อหน้าและล้อหลังให้สมดุล

ทำงานควบคู่กับระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง Vehicle Stability Assist (VSA) และระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย Motion-Adaptive Electric Power Steering (MA-EPS)

ระบบจะสั่งการทำงานให้เหมาะสม เช่น ในช่วงออกตัวบนถนนลื่น ระบบจะทำการลดอัตราการหมุนของล้อหน้าให้ทำงานน้อยที่สุด

หากระบบตรวจพบว่ารถกำลังขึ้นทางลาดชัน จะทำการส่งกำลังไปยังล้อหลังมากขึ้น โดยจะทำงานควบคู่กับระบบ Auto Brake Hold ซึ่งระบบจะทำการคงแรงดันในการเบรกหลังจากที่มีการปล่อยเท้าออกจากแป้นเบรก เพื่อให้ผู้ขับขี่มีเวลาที่จะกดคันเร่งและออกตัวอย่างนุ่มนวลโดยที่รถไม่ถอยหลัง

ระดับของการยึดเกาะจะถูกตรวจสอบโดย VSA ซึ่งจะทำการส่งแรงบิดเพิ่มเติมไปยังล้อหลังเพื่อช่วยให้การออกตัวมีความนุ่มนวลมากขึ้น

ในขณะขับขี่ ALL-NEW CR-V ด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งไม่มีความจำเป็นในการส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง ระบบจะตัดการเชื่อมต่อของเพลากับล้อหลัง เพื่อเป็นการลดภาระแรงดึงที่เกิดขึ้นขณะขับขี่

ระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ Agile Handling Assist (AHA) ระบบจะช่วยส่งแรงเบรกไปที่ล้อโดยอัตโนมัติให้สัมพันธ์กับความเร็วและลักษณะการเข้าโค้ง เพื่อช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่

ALL-NEW CR-V หลังจากทำความรู้จักเบื้องต้น ขับขี่ในสภาวะการจราจร พื้นผิวถนนที่แตกต่าง ผ่านลมฟ้าอากาศที่ผันผวนบนถนนเมืองไทย

Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) ประทับใจที่สุดในทริปสั้น ๆ นี้ คือคุณภาพด้านการขับขี่ระดับพรีเมี่ยม เพลิดเพลินและปลอดภัยในสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างเฉียบพลัน จากฝนเป็นร้อน จากถนนแห้งเป็นถนนเปียก ชุ่มน้ำ

จากเคลื่อนที่ช้ามาสู่การโฉบเฉี่ยวให้ทันเวลา จากทางตรงแล้วเจอทางโค้ง ทางโค้งแล้วเจอโค้งอีก ก่อนเจอทางลาดขึ้น-ลง ซึ่ง ALL-NEW CR-V กำราบได้อยู่หมัด สามารถ 'กุมหัวใจนักแรมทาง'

เส้นทางที่ Drive Tripper (ไดร์ฟ ทริปเปอร์) เตรียมไว้ไปผจญภัยกับ ALL-NEW CR-V จะเป็นเส้นทางใดนั้น รอคอยอีกไม่นานครับ